在2009年12月7日召开的哥本哈根峰会上，以欧洲为首的发达国家仍然以防止全球变暖为由，强行限定并分割碳排放额度：8000亿吨的总排放量，11亿人口的发达国家分到44%，55亿人口的发达国家分到56%。若某国的碳排放超出额定值，再继续排放则需要付钱购买。毫不讳言，这条新规完全是为西方掠夺中国发展红利量身定做的。

工业发展必然伴随着碳排放，工业规模和产值越大，排放量就越大，中国是以制造业立国的，不可能放弃工业发展，况且金融危机后我国大基建运动所需要的钢铁、水泥、石油、煤炭又全是碳排放大户。

如果按照欧洲的方案，中国只有两条路可以走：要么向欧洲大规模引进绿色环保技术，要么在2020年后每年花1500亿美元向欧美购买碳排放额。

就在欧洲做着收割发展中国家红利的春秋大梦时，不出意外的话，就该有意外发生了。

2009年12月19日，哥本哈根会议的最后一刻，原本跟欧洲站在同一阵营的美国突然反水，同中国、印度、巴西、南非达成五国协议，气得欧洲挂冠而去，协议最终没有形成有法律约束力的文件。

美国反水的原因并不复杂：美国也是碳排放大国，过度削减碳排放额，既不利于美国普通民众，更不利于传统的化石能源厂商。

从这一刻起，欧洲的好运气就用尽了。

本世纪第二个十年，全球汽车保有量激增两倍，带动交通部门一跃成为碳排放量第三大行业。长期被欧洲压制的美日，以及迫切希望提高国产车比例的中国非常有默契地将汽车赛道往电能驱动的新能源领域掰，这下子欧洲是真的欲哭无泪了。

燃油车三件套是发动机、变速箱、底盘，欧洲在这方面经营多年，优势自然不是其他国家能比拟的。但电动车三件套电机电控电池外加智能系统，欧洲没有任何优势，只能眼巴巴看着。

最近一条新闻特别有意思，7月23日，德国大众集团突然宣布其CEO赫伯特·迪斯即将离职。