需要注意的是，中国虽然也乐意跟俄罗斯把双方的生意做大起来，但致富的关键是交通运输，交通运输是提高双边贸易往来的关键因素。

由于以前重心都放在欧洲，“东西失衡”的运输网络，让俄罗斯现在面临着这样一个难题：有货，但没法大量往中国运。虽说俄罗斯跟中国是邻国，但实际上，俄罗斯连接中国的却只有一条西伯利亚大铁路。

去年12月下旬，有消息透露，莫斯科枢纽火车站的集装箱舱位无法满足需求，一个月前就已全部被预订完了。

俄罗斯急着扩大跟中国之间的贸易往来，但运输网络是硬伤。即便俄罗斯现在增加修建通往中国的道路，一时半会也修不好，没法投入使用，但问题是俄罗斯现在需要钱，所以，只能用上笨办法，24小时连轴转，能多运点就多运点。

另一方面，俄罗斯的主要出口收入，无非就是能源和粮食等农产品。但近段时间以来，国际能源价格开始往下跌。

在G7对俄石油实施价格上限措施后，一家芬兰研究机构的报告指出，俄罗斯日均损失超过1.7亿美元，预计往后的损失将继续扩大。据相关报道，自去年12月，G7和欧盟决定将俄罗斯海运石油的价格上限设为每桶60美元，与此同时，欧盟对俄石油的禁令也已生效。

需要注意的是，除了石油价格下跌外，天然气价格也一样。今年刚开始，欧洲的天然气价格就已经跌到了每兆瓦时73欧元，达到了俄乌冲突爆发以来的最低价格。

俄乌冲突刚爆发的时候，即便能源被制裁了，但俄罗斯依旧能吃到高昂能源价格的红利。现在不一样了，俄方已经无法吃到能源价格的红利了。所以，跟中国的贸易就成了俄罗斯重要的救命稻草。

不过，虽然24小时全天候连轴转的方式也是扩大中俄贸易的一种方式，但通过这种方式增加的贸易量都是很有限的。中国有句老话，想致富，先修路。对俄罗斯来说，尽快增加通往中国的运输路线，才是解决问题的关键和长远保障。

（责编：李雨）