日本还承诺向印度国有铁路约4000名员工提供培训，以确保充足的运营技术人员。

2014年1月，JICA派代表团访问孟买，用意是讨论项目细节，并对拟讨论的路线进行有选择的实地考察，初步确定了项目路线。

2015年7月，印日双方的专门机构，对该项目进行了可行性研究，评估认为项目可被落实，预计于2017年完成土地收购，2017-2018年开工建设铁路，2023年-2024年完工。

2015年12月11日-13日，时任日本首相安倍晋三访问印度，与印度签署了两项全面技术合作协议和一份谅解备忘录，用来规定在孟买-艾哈迈德阿巴德高速铁路项目中进行合作和提供援助。

安倍与莫迪两人的密切外交互动，由此又多了高铁项目这个重要议题。

印度铁道部还于2016年2月设置了专门的机构印度国家高速铁路有限公司（NHSRC），用以在日本的财政支持和技术援助下，将该高铁项目落到实处。

2016年12月，印度铁道部、NHSRC和JICA针对该项目签订了一项三方协议。

同期，JICA将该项目的详细设计研究授予了日本国际运输顾问公司（JIC），JIC于2017年3月正式开始印度高铁项目研究，具体负责预测需求，设定票价并制定列车运营计划，处理隧道和桥梁等结构的初步设计工作，并制定整体施工时间表。

好了，不研究还则罢了，这一研究不得了了，研究团队发现印度建设高铁在条件方面那真不是一般的困难。

2017年9月，为车辆运行和道路养护等提供服务的配套基础设施已提前开工。

然而，项目的进展远不如日印设计的那么美好，而是阻力重重、磕磕绊绊。

2018年7月，由于面临征地纠纷，JICA宣布暂停为印度高铁项目发放贷款。

2020年2月中旬，日本方面放出消息，日印两国政府决定，将该高铁的预计开通时间由2023年延后5年、推迟到2028年。

2020年11月26日，也就是项目提出7年后，这条高铁的建造合同签字仪式才得以举行。

到了2021年6月，日方在公布消息时，已经连开通时间都不提了，怕也是觉得提了也没戏，只会徒增笑料。

作为梦想工程的孟买-艾哈迈德阿巴德高铁，本来计划最快在2022年8月15日开始运营，用来给印度独立75周年献礼，这把真成“梦想”了。

毕竟截至2021年，该项目仅仅完成了第一个码头工程，其他项目还在图纸和招投标阶段，在建路线仅300多公里，没有任何一部分路段被投入运营，离6000多公里的拟建路线相去甚远。

想象很丰满，现实带来的打击，往往残酷而又深刻。