马邦是印度最重要的邦，这个说法绝不夸张，在印度国内GDP排第一、人口排第二、面积排第三、工业化程度最高、吸引外资最多，邦首府和最大城市孟买也是印度最大的城市、GDP最高的城市和经济文化中心，贡献了全国GDP的10%。

高铁项目一开始，就位于项目终点孟买的BKC，印度铁路公司和马邦政府就一直存在分歧，前者建议建一个三层高的地下车站，后者计划建造国际金融服务中心。

该邦政府于2016年4月突然拒绝此前与铁路公司达成的协议，以建设服务中心和多层地下停车场占地为由，拒绝在BKC修建地下车站，建议将BKC终点站搬迁到别处，直到2017年1月才勉强同意搁置分歧。

2019年之后，马邦由“大发展阵线”——湿婆军-民族主义国大党-国大党联合政府执政，该联盟明确表示，高铁项目不是优先事项。

2020年，该邦时任首席部长乌达夫·萨克雷就和莫迪正面硬刚，不仅质疑印人党质疑印度教教义，更明确反对高铁项目上马，还挑衅莫迪“要不你就推翻我们”！

2021年1月，针对印度国内由“农民起义军”引起的骚乱，马邦领导人基桑·玛哈沙巴哈就直接发声明威胁莫迪，称如果莫迪政府不接受抗议农民的要求，该邦将炸毁印度农业总公司、杀死该公司负责人，算是第一个敢出来强硬反对农业法的地方政府。

除却一开始的路线之争以及对农业用地损失的抗议，乌达夫·萨克雷更回应了其他国家（尤其是英国）类似的反高铁情绪，公开质疑该项目的好处，并将其视为“白象”，也就是昂贵而无用的东西。

既然该邦并没有从中央获得用来帮助农民的“合理份额”资金，他进一步想要追问的是，谁将是该项目的受益者，该项目是否会给马邦带来更多的贸易和工业。

新冠疫情给了该邦抵制高铁项目更多借口，毕竟由于疫情爆发和封锁，马邦税收大幅度减少，邦政府已经削减了67%的支出，剩下的33%也必须被用于被充分优先考虑的民生领域。

经过该省的高铁项目，显然不在这个被“优先考虑”的范围内。

与其说是为了本邦，不如说，是该邦现在的执政联盟为了和莫迪对着干，选择处处添堵，高铁项目也不过是他们的一个筹码而已。

至于当地人民，在高铁建成通车后会不会收益大于前期征地的损失，他们也满不在乎。老百姓，无疑成了邦政府与莫迪政府斗争的牺牲品。

眼见项目迟迟无法推进，日本和印度两国政府，对这个难产的高铁项目，不满和分歧也越来越多。