论技术设计整合的技术含量和安全性，机身占比80%，发动机系统占比15%，飞控、起落架等系统占比5%！看见没，在民航客机所苛求的安全性经济性技术性三个方面，大飞机壳子的重要性都处于绝对的统治地位，是不是有点超出认知了？

归根结底，还是因为飞机运行环境的特殊之处！

任何水平面的发动机，解决的只是“向前推”的力，汽车和轮船以及潜航器，它们是在有附着物的环境中运行，汽车附着在地面，轮船附着在水面，潜航器附着在液体中。由于有附着物，运行时只管着向前跑就是了，所以解决向前拉的力的发动机是这类交通工具的核心系统。

而飞机理论上是没有附着物的，稀薄的空气给飞机提供附着力，比起陆地之于汽车和水面之于轮船，基本可以忽略不计，这就使得解决“向上拉”的力的重要性对于飞机的运行而言比解决“向前推”的力更大，毕竟飞上天是飞机运动的一切前提条件。在实际操作过程中，没有发动机飞机还能继续飞，但要是机体结构遭到破坏，生还的可能性几乎为零。

这是瑞士一家科技公司设计的超轻型单人飞机，名叫始祖鸟，想必各位在短视频中也刷到过。该机型最大的特殊之处在于没有发动机，起飞全靠驾驶员两条腿儿在高地助跑，剩下的部分全靠机身气动布局提供动力作滑向运动，最高时速可以达到130千米，网友戏称百公里消耗两个馒头。

由此可见，发动机对飞机是很关键，但没有人们想象的那么关键，更不是决定飞机飞起来的唯一。

而在整个机体结构里，机翼的重要性和技术性又是最高的。