相比之下，现代起亚在欧美市场获得了巨大的成功：在欧洲，起亚市场份额首次突破8%，成为该地区继大众、斯特兰迪斯、雷诺之后的第四大汽车品牌；在美国，起亚销量超过本田跃居第五。

船舶制造业方面，2019年8月14日，中国南船与北船的合并，更是令韩国船企如临大敌，现代重工联合首席执行官贾三铉在接受采访时曾表示：

中船集团和中船重工的合并将会在研发方面产生显著的协同效益、并能降低成本，这家新的中国造船集团对韩国将会是一个更具竞争力的对手。

全球造船业格局在日本出圈后，基本形成了中韩巅峰对决的态势。

从数量上来看，2021年，中国继续稳坐世界第一大造船国的位置，其订单量约占总量的49.86%，韩国紧随其后，瓜分了37.94%。从质量上看，韩国仍然维持着对中国的技术优势，2021年，被视为民用造船业桂冠的LNG运输船全球订单量达到90艘的历史峰值，中国的沪东中华获得了七艘，其余全被韩企收入囊中。

但这一优势在南北船资源整合完成后将逐步消失：

首先，两船旗下共有8家上市公司和38家科研院所，整合完成后，科研实力必定大涨，能快速缩短对韩国的技术差距。

其次，生产LNG船需要大量先进的配套工厂和经验丰富的技术人员，但近年来我国海军产能持续爆棚，造船业稍微有好点的东西，全向那边倾斜了，这对民营造船业的产能造成了一定的分流。