客机亦是这样！

一架大型商用飞机，零部件四百多万个起步，七八百万封顶，全世界没有一个国家能自己包圆，协同合作是必然的。不过饶是如此，C919的国产化率也并没有像网上黑子们说的那么低。

民航客机产业按零部件重要程度分为三个等级，一级供应商又分为四类，分别是发动机供应商、起落架供应商、大翼供应商、机身供应商，这些都是民航客机最核心的部分。

C919的一级供应商共有40家，中国供应商占绝对的大头，有23家，余下美国有9家，法国3家，德国、荷兰、日本和英国各一家。如果再算上二级供应商和三级供应商里的中国企业，C919的综合国产化率接近60%，这个数字在业内已经算非常高了。

我们不妨来对标下波音和空客！

波音的本土化率只有50%，比C919少十个百分点，并且在一级供应链的机翼和机身环节，有很多是中国企业负责的。以波音生产最多的主力机型波音737为例，成飞提供翼上逃生门、方向舵、前机登门；沈飞提供后机身段和垂尾前缘；西飞提供垂直尾翼和遮挡板。

空客的本土化率应该是ABC三家公司中最高的，根据空客2020年度供应商名单显示，由其直接认证的全球供应商共计4500家，欧洲各国超过3，000家，接近总数的70%，其次是美国和中国。

这里有两点需要强调：

第一、空客是整个欧洲同力协作的结果，欧洲这个地方，航空工业的实力本身就强得离谱，尤其是英法两国，他俩折腾出来的协和号超音速客机，当年可是把久负盛名的美国航空界摁在地上摩擦的存在。更何况空客还有第二梯队里的西班牙和德国的鼎力支持，技术先进程度和产业链广度比中美高并不奇怪。

倘若摘除掉欧洲这个整体因素的话，C919的本土化率是最高的，可这么做没有什么实际意义。