注意，第四到第十，这其中没有美国。也就是说 美国基本上没有民用造船业。而这只是2019年的数据，到2022，中国的优势进一步明显。据中国船舶工业行业协会预测，2022年我国造船完工量将超过4000万载重吨。在这份新出炉的成绩单上，造船完工量、新接订单量、手持订单量中国船舶企业分别占世界总量的50%左右，继续保持全球第一。

看了这个，大致就能明白美国海军舰船为什么这么水了。军工体系并不是独立存在的，而是建立在重工业体系之上。随着产业链外移，美国民用造船业已经不复存在。当然，民用的没有了，但军工还是保存着的。但没有了民用造船业，意味着军用造船厂所依赖的整条产业链配套没有了，技术工人和工程师也十分紧缺，技术水平也和熟练度也会受影响。

这种情况下，美国军舰制造质次价高耗时长，自然也就在情理之中。而中国呢？则是越造越快，越造越便宜，越造性能越高。美国把民用造船业转移出去，其中相当一部分兜兜转转，到了我们手里，让我们的造船业规模已经逼近全球半壁江山，优势还在不断扩大，这套强大的民用产业链，大大降低了军工的生产配套成本，提供了大量的熟练工人和技术人员，不仅给我们提供了大量就业，税收，提供了一整套的造船重工业体系；

当我们发展军工造船时，也能借其便利，事半功倍。这就是中国海军下饺子，疯狂追赶美国海军的本钱所在！也是美国海军越来越麻烦的原因所在。造船产业链的转移，夯实了中国船舶军工的基础，挖空了美国船舶军工的基石，最终结果航海新军的中国海军突飞猛进，而百年海上霸主的美国海军，却不得不陷入后劲不足的窘境。

而现在，中国则希望把海军的路径，复制在空军建设上。航空工业和船舶工业不同，这个资金和技术更加密集，利润足够高，再加上美国本身航空业发达，市场容量足够大，所以以波音为代表的美国航空工业并没有转移，反而越做越大，成为美国重工业和高端制造业最后的堡垒。

当然，虽然产业没有转移，但由于美国的体系化腐败，以及金融资本的强势渗透，美国航空工业的衰败也初见端倪。不过即便如此，我们也不能将希望寄托在美国人自身的不争气上。所以，依托自己的庞大市场和技术、资金积累，打造航空产业链，就成为必须。

这就是C919产生的军事逻辑。民用航空工业的形成，可以增强产业链完整度，摊薄其成本，这样就可以为军用航空体系的发展提供基础。与此同时，一旦民用航空体系成熟，它可以侵蚀波音的全球市场——进而削弱其造血功能。一旦波音在中国这个全球主要市场，且是最具潜力市场的份额被逐渐清空，甚至在美欧中之外的其他区域市场也被中国飞机侵夺，其造血能力就会越来越稀薄，进而加剧其衰退。