几百万个零部件摆在面前，咱不仅要把它组装好，还得安全的在天上飞，这难度不比做一台发动机来得简单。

每一个子系统需要经过交叉对比以验证它装在飞机上的可行性，这所涉及到的工作量和跨学科协作能力，不是一般国家能搞定的。像前文提到的机翼，其研制生产就关系到结构力学、空气动力学、材料学三个大门类数十个小分支近百个产业部门。而整个大飞机的系统集成，更是囊括了迄今为止人类已知的所有理工类学科，且各方需互通有无。

想象一下，你把所有已知的菜类品种做成一盘菜，而且这盘菜还必须得色香味俱全！现代制造业皇冠上一颗明珠的头衔儿，真不是吹出来的。

正因如此，菜，是不是自家种出来的，不重要；重要的是老子有能力把这群从五湖四海买回来的菜做成一道绝佳的美食，这个就叫专业！

别说C919的国产化率有60%，它就算零部件全是国外进口的，能把它搞成飞机在天上飘，那也是一种工业实力的体现。

日本三菱的MRJ支线客机听说过吧？

这货起点比咱们的ARJ21高太多了，简直是含着金钥匙出生的。

2003年立项那会儿，只要美国有的能给的，全给了，给不了的对盟友软磨硬泡也给了。

舱门是欧洲空客提供的，客舱窗是德国吉凯恩提供的，高压管道是欧洲DAHER提供的，惯性参考系统是美国霍尼韦尔提供的，尾椎是美国LMI宇航提供的，发动机系统是美国普惠提供的，液压系统是美国派克提供的。最关键的是，就连组装时的系统集成能力，也是波音手把手交的。

日本企业做的是哪些东西呢？四样：系统轴承、阀门、舱内照明、机体，三十多个主要供应商，仅有四个来自日本，本土化率仅13.3%！