民船产业的强大是中国海军造舰快的秘诀

值得注意的是，中国海军进入快车道发展模式的同期，中国整体造船业也在快速发展。进入新世纪以来，世界三大造船巨头国家一直被东亚的中日韩占据。2020年开始，中国正式超过韩国成为世界头号造船大国。

蒸汽轮机出现前，民船和军舰差距很有限。到了近现代，军舰要考虑结构强度、抗沉性、机动性和维护性，设计制造标准开始明显超过民船。但即便如此，一些民船依旧能成为军舰的补充品，二战中，德国和日本甚至还用大型货轮改造成看似人畜无害，实则武器齐全的辅助巡洋舰，专门用于破坏盟军海上交通线。

上世纪后期的马岛战争中，英国也曾临时征调大量大型民船补充航母的不足，例如大西洋运送者号还增设了可供鹞式战机起降的钢板和多功能集装箱，这种思路和二战中的护航航母有异曲同工之妙。

战争结束后，美国甚至还计划以多艘十万吨级超级集装箱船为基础，由此填入大量对地巡航导弹，进而加强其舰队对地火力打击效率。如今，以中国海军各类现役舰艇的数量来看，自然不需要让民船客串军用舰艇。但值得注意的是，中国造船业的快速发展最终让此前提到的八大船厂以及其他船厂得到了数不清的出色产业工人，其本质则是完善的产业链和产业体系优势。目前，中国可谓世界唯一具备高度完整的整体产业链的国家，因此造船业自然也会直接受益。

多年来，中国民用造船厂在国际市场长期维持了世界第一的市场份额，特别是一些特种船更是成为大量客户的首选。据航运咨询机构克拉克森最新的统计数据显示，今年7月全球新船订单总数82艘，中国船厂就接收了46艘。而今年前七个月，两组数据则分别为812艘和422艘。中国占据了业界半壁江山。民船行业的大量订单，对中国各大船厂乃至中国经济都带来巨大的推动作用。

由此，江南造船厂等兼顾民船和舰艇建造的厂家就能顺利快速地拓展新的生产线，舰艇建造成本也会大大降低。此外，中国在龙门吊、浮船坞、船厂特种车辆等设备方面同样处于绝对领先位置。有人认为：在俄乌冲突带来的世界格局突变环境下，中国可能还会赢得更多船舶订单。

值得一提的是，俄罗斯海军水面舰艇部队即便陷入极大困境，但依旧对购入中国舰艇一事举棋不定。除所谓面子问题外，也和该国希望尽量保障本国的舰艇建造乃至造船业根基。在俄罗斯高层看来，如果开了舰艇装备求助中国的头，就意味着本国相关产业将会面临很不利的局面，俄罗斯本就不发达的造船业也将再无复苏之日，进而使其国家经济雪上加霜。这也足以证明，发达的造船业对国家经济的重要性。