建造成本失控美国造舰暴露严重问题

早在数年前，美国就有防务学家指出：目前真正属于美国的各类商船数量恐怕不足上百艘，一旦爆发战争，美军能征收的船舶少得可怜。海湾战争中美军之所以快速完成跨战区的庞大兵力调动，最根本因素就是其动用了大量商船，但如今美国已无能力复制这样的行动。作为对比，中国却有数千艘商船可以在必要时投入军事运输任务！如今中国海军船厂的壮观场景，必然让人想起二战中美国海军迅速发展的一幕。

但需要指出的是，随着美国制造业高度空心化，造船厂内大量工人开始流失，加上产业链外移对美国整体产业的破坏，因此即便美国依旧在高端技术产业具有优势，但其造船业根本不可能在短期内恢复到其巅峰水平！2019年，美国《国家利益》期刊网站刊登了美国国会研究局专员霍金斯撰写的一篇文章，该文章表示美国海军的发展限制问题在于本土船厂数量太少，工作效率太低，因此无法在战时快速完成补充和维修任务。

例如菲茨杰拉德号驱逐舰发生事故后，美国竟发现只有密西西比州英格尔斯造船厂的干船坞能彻底维修，一次事故尚且如此，大规模海战后的情况就可想而知。目前美国有4个造船厂，另有7个归属私营公司的船厂，但私营船厂很难建造驱逐舰或潜艇这样的主战武器。而一些老字号的船厂自上世纪80年代以来就再无民船建造任务，几乎只能依靠海军订单维持。

尽管纽波特纽斯这样的超级海军工厂能同时运作多艘航母，但如果该厂遭到严重破坏，就意味着美国现役航母都难以得到预定维护，其整体战力将明显下降。早在上世纪初，美国造船成本就因垄断条例居高不下。

如今美国造船业在业界的占比很低，这意味着美国不可能靠民船订单带来的效益反哺造舰，最终导致美国造舰成本不断飙升。圣安东尼奥级船坞登陆舰与中国的071级吨位近似，但其单舰成本却是后者的八倍！第二批圣安东尼奥级计划开始后，美国却发现其子系统生产线和相关工人大量流失，因此还要从头做起，以至于第二批次的成本有增无减。