殷瓦钢确实是个技术活，施工过程非常严苛，一个焊接工人，需要至少几年的时间才能具有考试资格，还要到欧洲去进行专业考试，通过后才有资格进行生产。在焊接过程中，殷瓦钢任何一个位置都不能被摸到手指印，否则那个不显眼的地方就会出现锈迹，时间久了就会在那里出现漏点，将会在运输过程中引发爆炸，而且因为巨型的储液罐不好排查，后期想要去维修漏点的可能几乎为零，因此殷瓦钢的焊接难度也是世界级别，可想而知这种东西的加工条件是多么的苛刻。

韩国曾经作为全球生产LNG运输船最多的国家，每生产一艘LNG，就要向GTT公司支付约1000万美元的专利费，而中国曾经也是一样，也是因为这个原因，中韩两国在LNG船领域打了9年的拉锯战，一直不分胜负，而GTT公司挣得盆满钵满。但与韩国不同的是，中国从2008年研发LNG船开始，就对技术独立自主有强烈的要求，中国从未停止过对于殷瓦钢材料国产化的研究。到2017年，这一技术终于迎来重大突破，中国成为全世界唯二的殷瓦钢供应商。

而在最近，中国宝钢、中船、沪东造船厂联合起来共同研制，再次突破了此项技术，打造出了厚度仅为0.7毫米的殷钢，达到了全球最尖端水平。也就是说，迄今为止，我们解锁了造船业上的所有高端难点。可以说是全维度的吊打全球。

美国是怎么失去造船业的？而中国又是如何崛起的？二战前后，得益于战时的天量政府订单，美国的船舶制造业在遥不可及的世界巅峰，盘踞世界工业铁王座半世纪，是妥妥的一敌全球。可是，慢慢的，企业为了赚更多的利润，美国的造船业和供应链先是向日本，接着向韩国，最后向全球转移，当然，大部分是在亚洲，美国船舶制造业的订单飞速下滑。

显然，投资巨大，回报有限的船舶制造业远远比不上华尔街的金融投资，没有美国资本愿意去投资造船业。看到自己的船舶制造业不断下滑，为了保持自己在军工体系上的优势，美国也尝试了很多方法，并开始了搞计划经济，军工船舶的订单必须交给美国企业，让美国的船舶制造企业可以续命。国防订单源源不断的涌入，在军工的引领下，到1980年时仍美国仍掌握着全球大型商用船只市场约10%的份额。而，这个时候，美国可以说和今天的中国是反着来的。中国是依托近60%的全球市场份额制造商船，顺便下饺子造军舰；美国是依托自己一部分的军工订单，来支撑自己10%的全球份额。

然而，1980年，里根当了总统，开始了里根经济学，即完全的自由资本主义，只要不挣钱的项目统统转移，政府再不干涉资本，彻底摧毁了美国的工业制造。钢铁、轴承、机床、阀门、涂装、仪表.....

所有的船舶供应链美国几乎全部给了人力成本更低的亚洲或其它区域；1980年，美国船企还接到了62艘远洋商船订单；1981年该数字即下滑至46艘；1982年则只有35艘；1983年是21艘，1984年的订单数量进一步收缩到了13艘。