一架被击落的苏-35，引来大家的强烈关注。这是因为，苏-35是苏-27系列战斗机中，最先进的改型。同时，苏-27也曾是中国主力战斗机，我国还在苏-27基础上开发出了歼-11B。

上世纪90年代初，在严峻的国防安全压力下，中国空军从苏联购买了当时很先进的第三代重型战斗机苏-27，应对急需。

整机购买了24架之后，我国又决定引进全套生产线，和俄罗斯合作在国内进行组装。这一系列的决策，可以说是抓住了历史机遇。

当时，中国已不可能从其他渠道获得第三代战斗机，自研需要等待很久。恰好此时中苏关系迎来了一个缓和期，中国采购战机的要求得到了苏方积极回应，双方一拍即合。

引进苏-27生产线，在国内的代号是“11号工程”。

“三代机”的梦想

中俄签订合同后，以李明院士为主的老一代飞机设计师，成为消化吸收苏-27技术的核心力量。当时沈飞定的引进原则是：以我为主，积极创新。积极开展国际合作，不放过任何机会。

苏-27作为国际第三代战斗机中的佼佼者，在当时中国航空工业者的眼中可以用四个字形容：望尘莫及。

即使站在苏联的角度，苏-27也是他们航空工业的骄傲，其研制历程也经历过一波三折。

70年代中期苏-27的原型T-10首飞后，性能并不出色，甚至有点鸡肋。而此时老苏霍伊又身患重病，项目顿时陷入困境。

幸亏继任的总设计师西蒙诺夫力挽狂澜，把原有“燕尾翼型”设计全部推倒重来，这才有了现在我们看到的经典苏-27。

而对中国航空人来说，苏-27显得非常惊艳，它翼身融合的升力体设计，在以往国产战斗机中是前所未有的。好在中俄这次合作，中国航空工业已经发展了四十年，有了一定的基础。尤其是经过改革开放近20年的持续学习，中国的航电技术已经有了相当积累。

因此，在引进苏-27时我们决定：航电不引进，自己干；发动机国内已有相似型号在研制，因此也不引进，只引进大修线即可。

作为用户的空军很希望能在国内量产苏-27，虽然已有24架服役，但数量远远不够。部队希望能在尽可能短的时间内，成批拿到苏-27。

新中国的航空工业，是上世纪50年代在苏联手把手地帮助下建起来的，拥有生产一代和二代战斗机的能力。但90年代初中国的航空工业，已经和苏联等航空强国拉开了相当大的差距。