在愈来愈多的人口、全球化贸易下繁重的货物运输，让爪哇岛和苏门答腊岛两岛的铁路系统不堪重负。对此，肩负起全国铁路系统运输重担的KAI迎难而上。

该公司通过投资电子票务和运营巨港轻轨系统，完善雅加达、棉兰、梭罗等地的机场铁路系统等方式，为印尼铁路网络发展增添新动能。

而随着有“基建狂魔”之称的中国加入，印尼铁路即将迎来高铁新时代。今年3月31日，印尼雅万高铁控制性高风险工程，全线最长跨高速公路箱梁架设顺利完成，让万隆至雅加达方向的铺轨施工又更近了一步。

这条全长142公里的爪哇岛内高铁，不仅是中国高铁技术第一次走出国门，也意味着东南亚第一条高铁的脚步，已离印尼越来越近。当雅万高铁正式运营时，从雅加达到万隆的时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

相对于铁路系统，印尼的公路运输网络更加薄弱。印尼全国公路总里程约49.6万公里。虽然看起来挺长，然而其中未铺砌的路段却占到了43%。较差的路况，让高速路自动降级为“国道”。

而在印尼相对偏远的小岛上，私家车、出租车、摩托车、Bajaj三轮车等才是人们主要的出行方式。这些方式对印尼当地人来说，更灵活也更省钱。当然，不发达的公路交通和混乱的租车市场，却常让到印尼旅游的游客被大宰一通。

在三百万平方公里的海上，漂来漂去

作为世界上最大的群岛国家，海运在印尼发挥着重要作用。印尼在海域上与新加坡、菲律宾和澳大利亚等国接壤，在历史上一直都是亚洲和大洋洲天然的海上桥梁。

资料显示，印尼有40%以上的国际贸易都通过海路运输。此外，印尼拥有仅次于加拿大的世界第二长海岸线，并以21579公里的航道长度，排名世界第七。

1957年，印尼无党派政治家朱安达发表《朱安达宣言》，印尼所有围绕各岛之间的和连接各岛的水域，都是该国主权范围管辖的水域，为之后印尼海洋一体化进程和海运发展打下了政策基础。

2013年，一项名为“海上高速公路”（Maritime Highway Initiative）的计划开始在印尼进行。2016-2021年，印尼全国服务线路数量从6条增加到32条，海运货物总量从不足10万吨增长到约35万吨。“海上高速公路”计划的向好推进，为印尼全国偏远和边境地区的商品供给了平等机会。

2016年，印尼政府又实施了一项名为“Pendulum Nusantara”的计划。该计划旨在将勿拉湾、雅加达、泗水、巴淡岛、望加锡和索龙六个港口连接起来。

这一计划通过系统化管理方式，降低航运成本和关税，让国外大型货船无需经过新加坡和马来西亚的港口，即可直接进入印尼东部，保证进口的大米、面粉、化肥、水泥等基础货物直接进入印尼国内。