除了进行货运补给外，岛间海域的客运轮渡也是印尼本地人穿梭于各岛间的重要交通方式。各种类型的客轮覆盖了大部分有人居住的岛屿。

印尼客运业主要分为短途轮渡和中、长距离客轮两大类。其中，国有的PT. Pelayaran Nasional Indonesia（PELNI）是印尼客轮的主要运营商，其客运服务网络覆盖印尼的所有领海和大部分岛屿，是印尼全国人民交流和商贸往来重要桥梁。

另外，印尼政府也会对航运服务公司提供补贴，以减少其运营成本。一般的补贴数额，与船舶营运费用与运送旅客、货物运费间的差额有关。

而在距离大岛较近的地方，除了乘坐渡轮，跨海大桥的建设也为两地人民提供了更快捷的生活方式。2009年6月10日，总长5438米的苏腊马都大桥正式通车，成为印尼第一座跨海大桥，也将泗水和马都拉两地的通行时间缩短为以前的十分之一。不过，由于跨海大桥的建设成本过于高昂，印尼的诸多小岛依旧封闭落后。

通过扩大国内商品分销和服务分配范围，尽力缩小各地区间的发展差距，是印尼未来海路交通布局的重点发展方向。

在万座岛屿上，飞来飞去

缺乏铁路和公路，轮渡速度慢，跨海大桥成本过高，这让跨越三个时区的“万岛之国”印尼不得不将目光转向快捷的航空业，以加快各岛屿间的经济往来。

随着全球化浪潮的推进，印尼商业民航在本世纪最初的20年间呈现爆发式增长。资料显示，印尼乘机旅客数从2000年的1000万人次增加到2018年的1.15亿人次，翻了十倍。

就飞机订单数和商业价值而言，印尼航空业的发展速度位居世界第二，仅次于排名第一的我国。

据国际航空运输协会预测，到2039年，印尼将跃升为世界第四大航空旅行市场，预计每年发送旅客2.68亿人次。届时，航空业每年将为印尼创造770亿美元（约4899亿元）的国内生产总值和约690万个就业岗位。

目前，印尼全境共拥有机场683座，这一数量是我国运输机场的约三倍；运行航线共216条，几乎覆盖印尼所有主要城市。

其中，雅加达苏加诺-哈达国际机场是该国最重要的航空交通枢纽之一。该机场曾多次上榜全世界最繁忙机场之列。例如从雅加达到泗水/巴厘岛的印尼国内航线，密集程度排名世界第六；从雅加达飞往新加坡的国际航线密集度，更是位列世界第二。

另据国际航空运输协会统计，包括航空公司及其供应链在内的航空运输业，即便疫情所导致的旅客人次较上年降低达到六成的2020年，仍给印尼带来约73.8亿美元（约470亿元）的国内生产总值。

巨大的航空市场不仅为印尼各岛间的往来提供了便利，航空公司、飞机制造商、机场运营服务商等衍生产业，也让至少11.5万印尼人找到了工作。

然而，纵使印尼拥有非常有前景的航空市场，机场众多，航线密集，却几乎每年都会有事故发生。

1950年至今，光是印尼鹰航一家航司，就发生过15宗空难事故和1起劫机事件。去年1月，一架搭乘62人，从首都雅加达飞往西加里曼丹省首府坤甸的飞机，在飞行途中失联，机上人员全部遇难。

如今，印尼的航空业不光面临一些的安全问题，更是受到火山喷发、全球疫情等多方面暴击，其中持续蔓延的疫情，更是严重影响到了人们方便快捷的飞行。连本国人都出不了门了，更别提国外游客了。