然而，半岛局势波谲云诡，罗津港作为我们“内贸货物中转口岸”的作用也无从发挥，在这样的情况下，俄罗斯就成了唯一选项，海参崴就更是成了我们进出日本海的“最后一根稻草”。

如果将海参崴港作为东北地区的内贸货物中转口岸，对黑龙江和吉林两省可谓意义非凡，要知道绥芬河、珲春等边境城市距离海参崴只有200多公里，如果就近将吉林和黑龙江地区的商品与货物导入海运系统，必将极大地节省运输成本和时间。相比于南下大连港或丹东港动辄超过1000公里的遥远距离，海参崴港可谓近在咫尺，非常有竞争力。

同时，海参崴港加入东北物流网络，必将彻底打通东北物流的堵点，有助于我国东北货物将更加高效地运往东南沿海城市，从而快捷地流通到全国各地，是激活东北物流网络布局，推动东北经济复兴的神来之笔。

只是，为了这一天，我们整整等了15年，直到近日，中国海关总署宣布同意增加俄罗斯符拉迪沃斯托克港（海参崴港）为内贸货物跨境运输中转口岸，吉林给黑龙江才算真正重新打开了出海口。

而且从发展的眼光看，海参崴作为我们的“内贸货物中转口岸”，真的能实现东北的“跨越式复兴”吗？不置可否。

众所周知，东北经济在改革开放后的逐渐掉队，从来都不是因为缺乏港口。

东北经济之所以被东南沿海赶超，本质上是因为我们经济发展重心的改变，尤其是社会主义市场经济的发展，对进出口贸易的依赖度居高不下，以重工业为基础的东北，经济自然力不从心。

振兴东北老工业基地的最大难点，不是所谓“投资不过山海关”的所谓营商环境，而是重工业如何转型升级的客观窘境。而现实情况是，东北作为我国重工业基地的定位始终根深蒂固，从全国一盘棋的角度考虑，这又成了阻碍东北复兴的最大“绊脚石”。

所以，对东北的历史贡献，我们不能无耻忽略。对东北为国家战略而做出的巨大牺牲，我们应该心怀感恩和宽容。

在这样的情况下，一个海参崴港，如何能成为扭转东北经济的钥匙？

而是从地图上看，除了绥芬河和珲春等东部边境城市，齐齐哈尔等靠西的城市，东出海参崴，与南下大连或丹东，在距离上不存在更多优势。况且从我国到海参崴，出境手续繁琐与否暂且不论，中俄的铁路轨距问题就是最显而易见的“成本刺客”，公路运输即便可行，以俄罗斯的公路水平，想不堵车实在太费劲。

更要命的是，海参崴作为日本海沿岸港口，受南下的千岛寒流影响，一年有至少3个半月结冰期，极大地影响了港口使用效率。